随着电子商务的快速发展,双11、双12各类电子商务节庆活动层出不穷,也带动了物流货运业的发展。很多物流人员赚了很多钱。然而,行业的快速发展和行业规范的不完善也导致了许多行业的混乱。你跳过了物流货运业的四个坑中的多少个?
运费价格不透明
货运信息不透明,“车搜货”和“车搜货”同时存在。“车的一边在找货,另一边在找货。我们不能在两端连接它们。当司机把货物送到目的地时,理想的状态是在返程途中运输货物,以降低流通成本。但现实情况是,退货车辆往往找不到合适的货源,陷入“等还是不等”的两难境地:空车退换确实是浪费,但如果一直等货源,成本也相当高——每多出一天,人工和保险费用都会增加5%左右。
物流需求并非没有,而是由于信息不对称,无法在第一时间找到合适的车辆。目前,国内流通公共服务平台建设缓慢,导致供需信息缺乏,供需匹配效率低下,“车等货”与“车等货”并存。在一些物流公司,货物空箱率接近40%。即使在上海等货源充足的地区,公路运输的空车率也是发达国家的4倍。
吃回扣
说到回扣,其实有两种。首先,其他货运代理转让的货物需要给予约定的差价。第二是发货人的司机在送货时想要的好处。其中,第一种虽然不被很多企业所喜欢,但合法,管理相对透明。其中几乎没有漏洞。有回扣的地方是双方协商运价时,可以通过一些福利费,要求地方主管降低运价。
最可耻的是另一种,因为它不具有合法性,而且大多数物流企业采取了较为隐性的管理方式,这就导致了很多漏洞。比如,工作人员可以修改清单上的金额,10元改为18元,17元改为19元。
丢货少货
很多有管理的公司会把丢货少货统计出来,作为年终考评主管的依据,但是很少有公司去了解、分析、解决缺货少货的问题。是员工收发货不仔细?是装错车?是货物卸错站?又或是管理人员、终端员工自己吞了?仔细分析一下,丢货少货的类型主要有以下几种:
a) 收货时,会少一些。收货时,工作人员不小心,导致实际收货与开票不符。这基本上可以通过检查和监测来解决。
b) 如果货物没有放在正确的地方,装错了车,现在可以重新检查监控情况,由现场主管负责。
c) 到站时,由于货物上没有明显的标志,往往由于夜间卸货,标志不清,导致错站。这样的问题往往可以通过沟通协调来解决,有的被一些员工甚至是卸货站的老板吞了下去。
d) 货物到达车站后,通过多级中转中转,造成货物丢失。货物多层次转运后往往包装破损、标识不清等,不少网站堆放半年的货物有不少。
单货不匹配
现有的管理模式基本上是物流公司在收货时,要么直接手工给客户开具托运单,要么给客户开具手写收据,客户凭凭证到办公室打印电脑托运单。
因此,经常发生没有秩序也没有秩序的情况。而且,当发现货物被退换货时,往往造成损失。往往货物在环节中被人吃掉了,而监控又查不出来,所以直接将其归类为丢失的货物。
无论是货车司机、货主还是物流公司的管理者,都应该警惕物流行业的上述四大陷阱。他们不应该在同一个地方跌倒两次,这样会给自己和他人造成巨大的损失。
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